La aviación comercial alcanzará un récord de 5.200 millones de pasajeros en 2025, y se espera que sus ingresos superen el billón de dólares por primera vez, según un informe publicado por Emirates Airlines. Oliver Wyman Sobre el desarrollo de la flota mercante mundial. Sin embargo, el estudio publicado el lunes advierte contra esto La producción de nuevos aviones no sigue el ritmo de la demanda. En continuo crecimiento. El sector público cerró el ejercicio 2025 con un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euros al tipo de cambio actual), lo que representa… Margen 3,9% Esto se compara con el 2,9% registrado en 2024, aunque la evolución varió “significativamente entre regiones”.
El Airbus A320neo se consolidará como el avión con mayores requisitos de mantenimiento en 2036. Fuente: Adobe Stock
La industria de la aviación “tiene hoy más demanda que nunca y menos herramientas para gestionarla que hace una década”, ya que la escasez de aviones, una flota envejecida y una escasez de talento técnico son tendencias que ya están impactando las decisiones estratégicas de las aerolíneas, los fabricantes y los operadores de mantenimiento, según Oliver Wyman.
En 2025, el sector logró un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euros al cambio actual), con un margen del 3,9% frente al 2,9% en 2024, aunque la evolución varió “significativamente entre regiones”.
Europa registró el mayor beneficio neto, mientras que la región de Oriente Medio registró los mayores márgenes de beneficio (9%), seguida de Europa y América Latina (alrededor del 5%).
La demanda de América del Norte, a pesar de ser el mercado más grande del mundo, ha estado prácticamente estancada debido a la incertidumbre política, el endurecimiento de las políticas de inmigración, la escasez de controladores aéreos y el cierre del gobierno estadounidense.
Por su parte, la región de Asia y el Pacífico registró el mayor crecimiento de la demanda entre todas las regiones (8%), a pesar de menores márgenes de beneficio.
Flota envejecida
El informe confirma que la principal amenaza para el sector “no es la demanda, sino la capacidad para satisfacerla”.
A principios de 2026, la cartera de pedidos sin completar ascendía a unos 17.000 aviones, frente a los 13.000 de 2024 y los 6.000 de antes de 2019, un retraso que tardará más de una decena de años en resolverse al ritmo de producción actual.
Esto se debe a que los problemas en la cadena de suministro limitarán la producción anual de aviones en todo el mundo hasta al menos 2030, lo que representa más de 6.000 unidades que se habrían fabricado sin estos problemas.
Sin embargo, las perspectivas a largo plazo «siguen siendo sólidas», y se espera que la flota crezca de 30.046 aviones en la actualidad a 41.135 aviones en 2036, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,2%, aunque seis años por detrás de las estimaciones anteriores a la pandemia.
India registrará la mayor tasa de expansión durante la década, con un crecimiento anual del 7,1%, seguida por Oriente Medio con un 5%, mientras que el aumento en Europa del Este será del 4,4% y Europa Occidental del 2,1%.
China será el mercado que sumará un mayor número de aviones en términos absolutos y los aviones de fuselaje estrecho consolidarán su dominio, pasando del 63% en 2025 al 69% de la flota total en 2036.
El gasto global en mantenimiento alcanzará los 136 mil millones de dólares en 2025, un 8% más que en 2024 y un 30% más que los registros de 2019.
Para 2036, Oliver Wyman espera que el mercado supere los 193.000 millones de dólares, casi el doble del gasto anterior a Covid-19.
En regiones con flotas envejecidas, como América del Norte, Europa occidental y África, el gasto en mantenimiento superará el crecimiento de la flota.
El Airbus A320neo se consolidará como el avión con mayor demanda de mantenimiento en 2036, mientras que el Boeing 737 NG perderá terreno rápidamente a medida que avancen las jubilaciones.