La Comisión Europea ha propuesto un cambio en los puntos de referencia utilizados en el mercado europeo de derechos de emisión. Ha actualizado 54 valores, que afectan a diferentes sectores, incluido el de la aviación, y entre sus novedades se encuentra la potencia Incentivos para acelerar la descarbonización Mantener la competitividad de las actividades industriales expuestas a la competencia internacional. En el ámbito de las aerolíneas, el ámbito de aplicación se está ampliando. Combustible de aviación sostenible (Fuerzas Armadas Sudanesas).
reparar Régimen de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), El principal instrumento europeo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es a través del Sistema de Comercio de Emisiones, que afecta… Periodo 2026-2030.
La revisión implica adaptar e integrar los límites de determinados procesos industriales. Nuevas tecnologías Como producción Hidrógeno por electrólisis.Actualización de metodologías de seguimiento y reporte de emisiones y revisión de los estándares utilizados para el cálculo de la asignación gratuita en diversas actividades industriales.
¿Cómo afecta esto a la aviación?
En el campo de la aviación para avanzar Descarbonizando el sector acerca de Neutralidad climáticaSin embargo, la reforma del RCDE refuerza el apoyo a la adopción de combustibles de aviación sostenibles, tecnologías de propulsión más limpias, hidrógeno y electricidad. Para acelerar su difusión, está ampliando el apoyo financiado por el RCDE a la producción de estas tecnologías.
Su ámbito de aplicación se amplía a Vuelos a países vecinos de la Unión Europea. El objetivo es cubrir a todos aquellos que salen del aeropuerto a las Espacio Económico Europeo (EEE) Aterrizar en terceros países a una distancia no superior a 5.000 kilómetros del mayor aeropuerto del centro geográfico de la Unión Europea.
La Unión Europea quiere acelerar la descarbonización del sector hacia la neutralidad climática. Fuente: Adobe Stock
A nivel internacional, mantiene una estrecha alineación con el Plan global de compensación de carbono para la aviación internacional (CORSIA). Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Evite el doble precio del carbono al aplicar ambos sistemasSin dejar de apoyar el desarrollo de un enfoque global eficaz para reducir las emisiones de la aviación.
Además, piensa en Exención del pago de derechos de emisión para zonas exteriores de la UE Para proteger las comunicaciones aéreas. Las emisiones de los operadores de aeronaves en estas áreas hasta el 31 de diciembre de 2035 seguirán estando exentas.
Alivio para zonas periféricas.
En este sentido, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, celebró el interés de Bruselas por la cumbre Demanda de las nueve regiones exteriores Y sus tres países. Se considera que esta ampliación de las áreas de operaciones (áreas exteriores) es «vital» para Canarias, porque su fin supondrá un incremento del coste de comunicación con el resto del territorio español.
Esta medida evita que las aerolíneas tengan que afrontar un coste adicional por las emisiones de dióxido de carbono. Aunque no se logró el objetivo de implementarlo sin plazo, al menos se extendió hasta 2035, mientras que ahora está garantizado solo hasta 2030.
Aeropuerto de Gran Canaria. Fuente: Ena.
Uno de cal y otro de arena para aerolíneas regionales
Por su parte, la Asociación Europea de Líneas Aéreas Regionales (ERAA) también reconoce el amplio alcance de la propuesta de la Comisión Europea, pero cree que Muchos elementos cruciales siguen pendientes. En su opinión, apoyar a la SAF en la propuesta de revisión del ETS tiene poco o ningún beneficio Aerolíneas regionales No pueden alcanzarlo.
“La propuesta corre el riesgo de excluir injustamente a las aerolíneas regionales de los beneficios asociados con el SAF”, afirma. Montserrat Barriga, directora general de ERAA.
Les falta una medida que “permitiría a las aerolíneas regionales que operan desde aeropuertos más pequeños que no son centros de conexión reclamar los beneficios obtenidos por SAF, independientemente de su ubicación física”.
ERAA insta a los formuladores de políticas a garantizar que todas las aerolíneas, independientemente de su tamaño o ubicación, tengan un acceso justo y flexible a los beneficios del SAF. Las aerolíneas regionales deben poder descarbonizarse sin perjudicar su zona de operaciones