Las principales aerolíneas asiáticas han aumentado sus vuelos a Europa desde el comienzo de la guerra. El Medio Orientecon un objetivo La estandarización como alternativa en las comunicaciones intercontinentales En el contexto de creciente inestabilidad en una región que, hasta el inicio de la guerra en Irán, sirvió como centro mundial de comunicaciones aéreas.
Cabe destacar que aunque los gigantes del Golfo Pérsico, como Emirates Airlines, Qatar Airways o Etihad Airways, con sedes en Dubai, Doha y Abu Dhabi, respectivamente, siguen operando, se han visto obligados a… Cambie sus servicios a través de cancelaciones y suspensiones continuas.En respuesta a los habituales ataques iraníes a la región.
Oportunidad para las aerolíneas asiáticas
Ante esta situación, las aerolíneas asiáticas están aprovechando la situación para no depender del tránsito por Medio Oriente. Como ejemplo de los cambios que obligan a la lucha, Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, anunció Nueva suspensión de sus vuelos a Dubai, Riad y Tel AvivAl mismo tiempo incrementó sus viajes a Europa con Agregar vuelos adicionales entre Hong Kong, París y Zurich.
Las aerolíneas asiáticas también están tratando de fortalecer su posición en el mercado para compensar el aumento de los precios del combustible y ganar participación sobre sus competidores.
La aerolínea del gigante asiático, Air China, abrió el 24 de marzo una línea directa entre Pekín y Bruselas, y el 26 de marzo puso en marcha otra línea entre Chengdu y la capital belga, según informó la prensa china. Antes de la apertura de estas carreteras Sólo existía un vínculo directo entre China y Bélgicaoperado por Hainan Airlines, y otros vuelos, incluido Shanghai, requieren escala.
Desarrollo del mercado europeo
En los últimos años, Europa se ha consolidado como un país El principal mercado internacional para Air ChinaMientras que Bruselas se ha consolidado como un centro neurálgico en las relaciones entre Asia y el Viejo Continente, según el diario oficial China Daily.
Cathay Pacific es una de las aerolíneas que suspendió sus vuelos a Medio Oriente y reforzó sus vuelos a Europa. Fuente: Hosteltor
Singapore Airlines también decidió prorrogar la cancelación de sus vuelos entre la ciudad-estado y Dubái hasta finales de abril. En paralelo, Ha reforzado su capacidad para encontrar rutas alternativasSus vuelos directos a Londres aumentaron a diez vuelos por semana a partir del 31 de marzo y dos vuelos por día durante el verano.
Estos cambios se deben al aumento de la demanda de vuelos entre Asia y Europa, como lo demuestran los datos de Google Flights
Antes de que comenzara el conflicto, un billete en rutas populares como Hanoi-París, Singapur-Londres o Tokio-Madrid costaba entre 300 y 600 dólares, mientras que un billete en rutas populares como Hanoi-París, Singapur-Londres o Tokio-Madrid costaba entre 300 y 600 dólares. Su número superó los 2.000 en las primeras semanas de la guerra.. Sin embargo, desde entonces los precios han caído a unos 400 dólares en la actualidad, incluso por debajo de los niveles anteriores a la crisis en determinadas rutas.
La escasez de combustible es peligrosa
Mientras tanto, otras aerolíneas más modestas de la región, como Vietnam Airlines, Vietnam Airlines, han anunciado sus planes. Más de veinte líneas nacionales suspendidas a partir del 1 de abrilEsto se debe al riesgo de escasez de combustible para la aviación.
Esta es una reacción al espacio aéreo congestionado en las nuevas rutas comerciales. Obstruyendo el movimiento de petróleo crudo en el Estrecho de OrmuzEs fundamental para el comercio mundial de energía, lo que ha provocado precios más altos en este sector, especialmente en Asia, la región más dependiente de las importaciones desde esta ruta estratégica.