Ouigo, Irio y Renfe confían en una reducción del 40 % en ADIF

Renfe, Iro y Ouigo, las tres compañías que actualmente compiten en velocidad ferroviaria rápida en España, están esperando que ADIF confirme una nueva lista de las leyes que reciben, lo que puede reducir los costos operativos. Las empresas confían en una reducción significativa, hasta el 40 % en algunos casos, en los costos calificados que se aplican debido al uso de la infraestructura, que tendrá un impacto directo en sus cuentas y la continuidad de sus políticas de precios, según cinco días. El borrador de las regulaciones, publicadas en diciembre por ADIF y ADIF High Speed, aún tienen que aprobar el CNMC y el candidato del Consejo de Estado y el Consejo de Estado. La revisión se encuentra en un momento importante para el sector, que se acumula de la liberalización del mercado en 2021, pérdidas conjuntas superiores a 600 millones de euros, a pesar del aumento en la demanda y la guerra de precios que se benefició del usuario final. Las tres compañías que compiten en High Railways, Renfe, IRO y Ouigo. Fuente: Los archivos de la Casa Juvenil Las leyes actuales consisten en dos partes: costos calificados, directamente relacionados con el movimiento ferroviario y las tarifas adicionales, se puede agregar cuando el mercado puede digerirlo y adif ayuda a recuperar parte de los costos poco caludos, como las finanzas o reemplazar la infraestructura. CNMC ya ha advertido sobre la necesidad de revisar el cálculo de estos costos, después de descubrir el transporte excesivo de los operadores. Además, la nueva lista incluye desarrollos como la diferenciación de acuerdo con las tablas y los días de operación, el número de trenes en el tren y tarifas adicionales para cancelar la capacidad otorgada. Se espera que disminuya en el primer juego en comparación con las leyes válidas, que se caracterizan por la organización de 2024 y se modificará. También el estreno de la prueba de mercado, como se ordenó bajo la ley del sector ferroviario, en el que se analiza la capacidad de los operadores para asumir tarifas adicionales. Paralelamente, el informe de CNMC confirma recientemente que en 2024, los precios continuaron en la mayoría de las carreteras, con disminuciones de hasta el 10 % en carreteras como Madrid Alliante o Madrid Civilla. Las empresas defienden la prueba y el análisis del mercado en función de la capacidad efectiva del operador promedio para resistir la presión de los aranceles aduaneros.