Los problemas de la cadena de suministro en la industria de la aviación están retrasando la producción de nuevos aviones y repuestos, lo que a su vez está provocando que las aerolíneas reevalúen sus necesidades. Planes de flota E incluso mantener aviones más antiguos en servicio por más tiempo. Se estima que la baja producción tendrá un coste Industria de la aviación Más de 11.000 millones de dólares en 2025: aprox. 9,5 mil millones de euros– Según un informe de la consultora Oliver Wyman a Asociación de transporte aéreo internacional (IATA).
el Libro de pedidos A nivel mundial ha alcanzado un máximo histórico de más de 17 mil aviones en 2024Se trata de una cifra muy superior a la registrada entre 2010 y 2019, que ascendió a unos 13.000 aviones al año. Como resultado, El tiempo medio de entrega de pedidos aumentó hasta los 6,8 años en 2024En comparación con 4,5 años en 2018.
«Tenemos esperas sin precedentes para aviones, motores y piezas, y fechas de entrega impredecibles», dijo el director ejecutivo Willie Walsh. «Todo esto está provocando que los costos aumenten en al menos 11 mil millones de dólares este año y limitando la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la demanda de los consumidores». Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Willie Walsh, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. Fuente: Asociación Internacional de Transporte Aéreo
«La flota de aviones actual es más grande, más avanzada y más eficiente en el consumo de combustible que nunca», afirma. Carlos García Martín, socio de transporte y servicios y experto en aviación de Oliver Wyman«Pero los desafíos de la cadena de suministro afectan tanto a las aerolíneas como a los fabricantes de equipos originales», añade.
Razones del aumento de gastos hasta los 11.000 millones de dólares
- combustible (Alrededor de 4.200 millones de dólares): Las aerolíneas están utilizando aviones más antiguos y menos eficientes, lo que genera mayores costos de combustible.
- mantenimiento (3.100 millones de dólares): la flota mundial está envejeciendo y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso.
- Alquiler de motores (2.600 millones de dólares): Las aerolíneas necesitan alquilar más motores porque pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Los precios de arrendamiento de aviones también han aumentado entre un 20% y un 30% desde 2019.
- Mantener el exceso de inventario ($1.4 mil millones): Las aerolíneas están acumulando más repuestos para mitigar interrupciones inesperadas en la cadena de suministro, lo que genera mayores costos de inventario.
Además del impacto del combustible, las aerolíneas enfrentan mayores costos de propiedad y Cambio en la forma de financiación de la flotacon impactos en la disponibilidad de materiales y reparaciones.
Entre 2005 y 2019, Precios del catálogo de aviones. Ha crecido un 3% anual en promedio. Con la entrada de arrendadores, la flota está en arrendamiento Pasó del 10% en la década de 1970 al 58% a finales de 2023.
En Europa, América Latina y Asia, aproximadamente el 70% de la flota se alquila, frente al 40% en América del Norte.
Cartera de pedidos de aviones comerciales por tipo de avión, 2000-2025 (en miles). fuente. Oliver Wyman.
Mayor demanda de pasajeros, pero menos aviones.
Las aerolíneas enfrentan un Mayor demanda de pasajeros Sin disponer de suficientes aviones para responder a esta tendencia. En 2024, la demanda aumentó un 10,4%, elevando los factores de ocupación a un máximo histórico del 83,5%.
A pesar de la fuerte demanda actual, los dos principales fabricantes se mantienen por debajo de sus máximos históricos en términos de entregas anuales: 766 aviones en 2024 frente a 863 en 2019. En general, finalizó 2024 con entregas totales de 1.226 aviones, frente a 1.374 en 2019.
Sin embargo, el informe concluye que el mercado mundial de la aviación comercial superará los 230.000 millones de dólares en 2025 y, según las previsiones, Se recuperará completamente a niveles prepandémicos en 2027.
Es más, durante En la próxima década, se espera que el mercado crezca a un ritmo del 5% anual El mercado de fabricantes de equipos originales (OEM) está progresando a más del doble de ritmo que el mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO).
¿Existen soluciones a este problema?
El actual modelo económico de la industria de la aviación, las perturbaciones provocadas por la inestabilidad geopolítica, la escasez de materias primas y los rígidos mercados laborales se encuentran en una situación crítica. El origen del problema.según el informe.
La solución no es sencilla, pero hay varias medidas que pueden paliarla, señaló Willy Walsh: «comienzo, Apertura del mercado de posventa Ayudaría a dar a las aerolíneas más opciones y acceso a repuestos y servicios. En paralelo, A Más transparencia sobre el estado de la cadena de suministro Proporcionará a las aerolíneas los datos que necesitan para planificar los cierres, al mismo tiempo que brindará asistencia. Fabricantes de equipos originales Para aliviar los obstáculos fundamentales”.