“Vacaciones Jet2que se centra en el mercado de emisiones del Reino Unido, ha generado un crecimiento sostenible y rentable para sus accionistas de PLC desde su fundación en junio de 2007, con el veterano de la industria Steve Hebe Ha estado en el poder desde 2009. Pero ¿cuál es su próximo gran movimiento estratégico? Creo que mirando retrospectivamente la rápida expansión de Vuelos en el Reino Unido durante los años 1990 puede darnos algunas pistas.
después de salir com. mi viaje En 2003, para establecer una empresa especializada en embalaje dinámico. De vacaciones en grupo (OHG), ha sabido que Mytravel probablemente colapsará o será adquirida por un competidor como… Thomas Cook (Esto sucedió en junio de 2007), entonces propuse la idea de crear un reemplazo para el director comercial de Jet2, Richard BowdenY al director ejecutivo, Felipe Masónen 2006.
Hay que recordar que en 2006 pocos hoteleros españoles habían oído hablar de Jet2, ya que se trataba esencialmente de una aerolínea de bajo coste que prestaba servicio únicamente a destinos urbanos del norte de Inglaterra y a todo el concepto de viaje. embalaje dinámico Era nuevo. Operadores turísticos tradicionales, p. ej. Thompson, Airtours, Thomas Cook y First Choice Todavía vendían paquetes vacacionales al 90% de los clientes a través de folletos.
Sin embargo, empresas recién creadas como mi grupo On Holiday han atraído a compradores conocidos. Bill Allen y Brynley Morgan Desde Airtours hasta la creación de nuevos equipos de compras, pasando por bancos de camas que proporcionaban acceso directo a las OTA del Reino Unido y agencias de viajes que querían crear sus propias vacaciones combinando camas y asientos de compañías de bajo coste.
Steve Endacott, presidente de Travel Solutions Network (TSN). Fuente: TSN.
Lanzarse a Jet2 fue fácil. Combine el motor de precios de vuelos de Jet2 con nuestro motor de paquetes proporcionado por OHG Bedbank, generando millones de opciones de vacaciones sin riesgos donde los vuelos solo se venderán con un margen promedio de £6 o se actualizarán a paquetes con un margen promedio de £60, lo que generará ganancias 10 veces mayores, un perfil de reserva anticipada y ahorros para los clientes.
¿Suena demasiado bueno para ser verdad? Philip Mason ciertamente pensó que sí, pero decidió intentarlo porque el riesgo era muy bajo y así nació Jet2 Holidays.
Los volúmenes del primer año superaron todas las expectativas y el inteligente Meason decidió romper el contrato de tres años con OHG, copiar nuestra tecnología y desarrollar un proyecto estratégicamente importante dentro de la empresa, contratando a Steve Heapy y otros empleados de Mytravel, ya que la fusión con Thomas Cook había destruido sus oficinas en el norte, liberando a muchos operadores turísticos talentosos.
El resto es historia, y Jet2 es ahora el mayor operador de cruceros del Reino Unido, transporta a 7 millones de pasajeros y se prepara para una mayor expansión con su nueva base en Gatwick. Dado que Gatwick es uno de los aeropuertos más baratos de operar y brinda acceso al mercado vacacional más grande del Reino Unido, la apertura de esta base parece un poco tarde. Sin embargo, dado que Easyjet domina las tragamonedas de Gatwick, es probable que su entrada provoque una guerra de precios cuando Jet2 establezca sus rutas.
Una mirada retrospectiva a la rápida expansión de Airtours también puede proporcionar algunas pistas sobre los próximos grandes movimientos estratégicos de Jet2.
Inicialmente, Airtours operaba con una única flota de aviones MD83 ideales para vuelos cortos, pero su tamaño siempre estuvo limitado al 60% de la capacidad total de los turoperadores en verano, debido a la dificultad de utilizar este tipo de aviones en invierno.
Para abordar esta limitación, Airtours decidió crear un programa de larga distancia a Florida y el Caribe utilizando aviones chárter de terceros, que luego reemplazó con su propia flota una vez que los volúmenes alcanzaron la masa crítica necesaria para operar una flota de larga distancia de cinco aviones, el mínimo requerido para la eficiencia operativa.
Jet2 es ahora el mayor operador de cruceros del Reino Unido y transporta a 7 millones de pasajeros. Fuente: Adobe Stock.
Jet2 podría considerar la misma medida, ya que salir del mercado de larga distancia de alto margen y dejarlo en manos de TUI parece una tontería. Sin embargo, encontrar un socio que proporcione los aviones necesarios para la fase inicial de crecimiento y conocer los planes a largo plazo de Jet2 es claramente un desafío. La necesidad de aviones de repuesto, repuestos y tripulaciones dificulta el crecimiento orgánico a menos que estos aviones de mayor alcance y mayor capacidad también puedan usarse en rutas de gran volumen de corta distancia, que, irónicamente, operan principalmente desde Gatwick y Manchester.
La buena noticia para los hoteleros españoles es que estas rutas de gran volumen son casi todas españolas e incluyen Mallorca, Ibiza, Tenerife y Gran Canaria. Por tanto, si Jet2 emprende operaciones de largo radio, también utilizará estos aviones para ampliar su capacidad a estos destinos.
Airtours también se ha expandido internacionalmente para abordar los problemas de capacidad de vuelo en invierno, invirtiendo en mercados contracíclicos a través de adquisiciones. Grupo de entretenimiento escandinavo y com. búsqueda del sol en Canadá, lo que le permitirá redesplegar su capacidad aérea a nivel mundial durante los meses de invierno menos activos en el Reino Unido.
Dadas las estructuras de propiedad actuales, pocas de estas oportunidades están disponibles ahora, pero como Jet2 tiene que reducir su dependencia del mercado del Reino Unido, la expansión internacional parece ser el siguiente paso lógico en su trayectoria de crecimiento.
Como ha descubierto easyJet, el crecimiento orgánico de los servicios exclusivos de aerolíneas en otros mercados europeos puede ser lento y costoso. Por lo tanto, el enfoque más lógico es que Jet2 aproveche su sólido balance y su acceso a capital a través del mercado de valores del Reino Unido para adquirir un gran operador de cruceros, donde pueda mejorar inmediatamente su capacidad de vuelo.
El mercado más obvio al que apuntar es Alemania, ya que las reservas de vacaciones son tres veces mayores que las del Reino Unido. Dado que TUI es líder, la siguiente mejor opción es DER Touristik, propiedad del grupo de supermercados Rewe. Hay otras opciones, pero los problemas financieros de FTI hacen que una adquisición sea poco probable, y Altours, la quinta, puede ser demasiado pequeña para ser considerada.
La expansión a operaciones hoteleras o de cruceros, como TUI, también es una posibilidad, pero Jet2 Holidays aún no ha mostrado este interés. Así que no creo que ningún hotelero español cobre mucho dinero en un futuro próximo.
¿Mi apuesta? Se espera que se lance un programa a largo plazo antes de 2030, seguido en breve de una adquisición internacional.
Jet2 también podría seguir a TUI e integrarse verticalmente en la gestión hotelera o en las operaciones de cruceros para aumentar las ganancias y obtener la base de clientes necesaria para que esto funcione, pero aún no hay señales de tal movimiento.
«Creo que es más probable que Jet2 rompa su dependencia del Reino Unido entrando en otros países europeos».