producción Combustible sostenible (SAF) sigue siendo muy raro. Una circunstancia que dificulta los objetivos requeridos por las regulaciones europeas para las aerolíneas en términos de reducción de las emisiones. Esto se indicó el jueves del jueves. BruselasDonde celebraron la reunión anual de los empleadores del sector Aerolíneas para Europa (A4). «Estamos pagando precios costosos», afirma las regulaciones sociales «que aquellos que trabajan en el mercado unificado tendrán que descargar al menos el 2 % de SAF en 2025, alcanzar el 6 % en 2030 y alcanzar el 70 % en 2050», dijo el CEO de International Airlines Group. Luis Galligo.
SAF lanza emisiones de dióxido de carbono menos que el combustible tradicional como el queroseno, pero las aerolíneas lamentan que no haya suficiente producto en el mercado y que aquellos que producen se redirigen hacia los combustibles fósiles.
En opinión de Louis Galigo, la única opción «realista» es posponer los objetivos que se han negociado en la Unión Europea al calor del Acuerdo Verde en el último Consejo Legislativo Societal. «No es que queramos mover la historia, lo que queremos es SAF, pero no hay», resume Gallego.
IAG Head dijo que las aerolíneas están «comprometidas a reducir las emisiones», pero debe ser «un negocio asequible y accesible para todos». Lamentó que SAF esté en el mercado, además de insuficiente, rangos entre tres y cinco veces más caros que el keroseno
«Necesitamos una estrategia para revisar esta brecha (…). A menos que ahora se tome medidas, la única solución realista es mover el objetivo», agregó. Además, cito un estudio de la empresa Consultoría de Boston Para decir que en 2030, la SAF estará desaparecida con respecto al tamaño de que la legislación requerirá cargar un plano comunitario.
«Que eso Proporcionar un problema«Dijo el presidente de Rianaire Michael Olieri.
Las principales compañías europeas condenaron que estaban detrás de ellas para aumentar la organización más exigente que en el resto del mundo, lo que lideró
Las aerolíneas europeas se quejan de que SAF es muy costoso y raro. Fuente: Archivo de Hosteltur
«La aviación europea permanece detrás de esto. Europa no puede aceptar eso». El presidente de Lufthansa, Christian Spoiler.
Entre otros puntos, las aerolíneas que solicitan la prevención de las unidades nacionales de control del aire llaman a las huelgas que distorsionan el tráfico y generan demoras en todo el mercado unificado, así como que Los estándares comunitarios que aplican están en línea con la Unión EuropeaPorque la aviación es una industria global.
él CEO de Air France-KLM, Benjamin SmithAfirmó que se otorgan más derechos de emisión gratuitos a las aerolíneas dentro del sistema ETS, lo que pone el precio del dióxido de carbono y que las políticas verdes no se aplican, en su opinión, prefieren una competencia de comunicación adicional.
Esperan que la guerra comercial no afecte el vuelo
Por otro lado, las aerolíneas mostraron su miedo a la competitividad de sus negocios Estándares de sostenibilidad o HuelgaPero confían al menos en eso La guerra comercial entre los Estados Unidos y la Unión Europea No afecta a las compañías aéreas o a los fabricantes de aviones.
«En general, creemos que es poco probable que los precios se apliquen a los fabricantes de aviación, pero quién sabe …», dijo hoy Rianaire Michael Olieri Presidente.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció el 25 % de la tarifa aduanera para los automóviles que no se fabrican en los Estados Unidos, y existe el temor de que la escalada comercial llegue a otros sectores.
doDelegado de Onger del fabricante europeo Airbus, Guillaume FauryDijo esta semana, en el caso de que Washington amplíe las definiciones a los fabricantes de aviación, la compañía estadounidense Boeing sufrirá más que Airbus.
«Hemos analizado muchos escenarios sobre lo que podría suceder. En la mayoría de los casos, será muy perjudicial para la industria estadounidense», dijo Fawry a la prensa durante un foro anual organizado por Airbus en Toulouse (Francia).
El presidente de Lufthansa, junto con los precios, dijo que ninguna aerolínea ha descubierto viajes menos deliciosos entre la Unión Europea y los Estados Unidos.
«No vemos nada hoy (…), no hay cambios financieros en la capacidad», resumió el CEO de Air France en el mismo escenario.