el Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) Calcule que 2025 logrará ingresos de $ 1.007 mil millones Aerolíneas en todo el mundo. Sin embargo, los fuertes gastos representarán 940 mil millonesY eso reduciría significativamente el beneficio de la operación, solo 67.5 mil millonesY hazlos perder este año en términos de rentabilidad. Los fuertes desafíos que enfrentan el fabricante de la discusión del aire enfocado el martes en Sevilla Bosques de rimonosDirector Regional de Asuntos de IATA durante una presentación dentro del marco del evento internacional Europa 2025 caminos, Donde el experto esperaba el futuro hasta 2043.
Este año, con todos los desafíos geopolíticos agregados a la presión de las obligaciones de sostenibilidad (especialmente las relacionadas con la zona de combustible), hará que la demanda de transporte aéreo crezca, pero más lentamente, como ya sucedió en 2024. De hecho, IATA aborda tres posibles escenarios desde aquí hasta 2027, de más a menos positivos, aunque siempre en este rythm. Todo esto está en línea con las dificultades para aumentar la capacidad de la lenta conexión de los aviones.
«el Dólar estadounidense débil y Cambiar las tasas de interés puede mejorar las ganancias. Sin embargo, el Retraso en la entrega de aviones Pueden mantener costos de alquiler muy altos, lo que también afectará las ganancias. Además, con la finalización de las exenciones fiscales después del nacimiento, veremos algunos aumentos de impuestos, lo que afectará seriamente la rentabilidad. «
IATA Ingresos, gastos y ventajas expectativas para el Grupo 2025. Fuente: Hosteltu.
La ganancia estimada para cada viajero volará alrededor de 7 dólares. «Pero esto depende de los supuestos digitales y frente al futuro, las ganancias operativas de la industria este año serán de aproximadamente 67.5 mil millones, lo que representa un margen de 6.7 %. Sin embargo, lo será. El rendimiento del capital invertido no es suficiente para cubrir el costo De este modo, Hace que sea muy difícil atraer nuevos inversores«
Bosques de rimonosDirector Regional de Asuntos IATA, el martes en Sevilla. Fuente: Hosteltu.
De hecho, Greenins explicó que el costo real de la aviación es menor que el índice de precios general en todo el mundo, por lo tanto, a pesar del aumento de los precios, los vuelos se han vuelto más asequibles con el tiempo. «El problema es que» las aerolíneas no pueden usar energía solar o energía eólica, que son más baratas y asequibles en el mundo. Continuamos trabajando principalmente con combustible regular, combustible líquido y cambio a combustible de aviación sostenible puede ser una tarea costosa, y puede costar entre dos y cinco veces más. «
Para 2050, apreciamos que el costo del combustible puede representar aproximadamente al 50 % de la base de costos de la aerolínea «, dijo el gerente de IATA
Por lo tanto, «cualquier ahorro tradicional de combustible se puede usar para comprar SAF o invertir en el aumento de la producción de SAF». El problema es que estos ahorros son muy complicados porque la guerra ha provocado el precio de un barril por barril, y se espera que se resuelvan alrededor de $ 85 por barril «, pero francamente, con lo que escuchamos en la televisión y las noticias actuales, es muy difícil predecir si se conservará.
Un déficit de 17,000 aviones
Según los datos actualizados hasta febrero de 2025, las restricciones de capacidad continuarán este año y a partir de ahora. «Este otoño se debe principalmente a los constantes problemas en la cadena de suministro, y los huelgas de los trabajadores que han ralentizado la producción y han causado un gran retraso en sus aeronaves. De hecho, la demora en la entrega de aviones en la industria ha alcanzado una extensión histórica máxima. Tenemos un déficit de 17,000 aves en todo el mundo, y es un gran carácter».
Aumento y modernización de la flota está peligrosamente en riesgo. Fuente: Hosteltu.
Gratin dijo que incluso «los números presentados en 2025 y 2026 no pueden lograrse y deben ser modificados. La producción de aviones se está llenando actualmente y los nuevos tiempos de espera de aviones son más largos que nunca. Si se conserva este espacio, se supone que es el momento para que los nuevos aviones tengan 14 años, es decir, el doble entre 2013 y 2019. Por lo tanto, la capacidad se ha convertido en un problema. «
Horizonte 2043
Mirando este panorama, la asociación quería ir más allá y realizar un análisis del futuro a largo plazo, y los fanáticos del panorama dentro de los 18 años, el porcentaje regional del movimiento del aire presenciará un contraste importante hasta que el pastel en Europa se transfiera del 26 % de 2023 a 19.5 % de 2043, mientras que Asia y el Océano Pacífico cubrirán el 46 % en comparación con el 34.1 %, y esto significa hace más de un año.
En las alturas de 2043, la región de Asia Pacífico operará alrededor del 50 % del tráfico. Fuente: Hosteltu.
La predicción significa que el número de pasajeros continuará creciendo en todas las regiones, incluso la adición 4,138 millones de pasajeros en 2043, aunque solo 662 millones de pasajeros estarán de acuerdo con EuropaO 200 para América Latina. El gran aumento en Asia y el Pacífico, con 2,609 millones de pasajeros, se moverá, con un aumento del 5,1 %.