La aviación mundial no logra alcanzar los objetivos climáticos internacionales

El nuevo Airline Index (AAI), presentado por la ONG climática alemana Atmosfair para la conferencia climática de la ONU en Bakú, COP29, que concluyó el domingo en Azerbaiyán, destaca que esta mejora ni siquiera alcanza el objetivo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ). Sociedad Civil Internacional) para aumentar la eficiencia de CO2 en un 2% anual. «El tráfico aéreo casi ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia», afirmó Dietrich Bruckhagen, director ejecutivo de Atmosphere. “Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de los esfuerzos climáticos del sector, que han reducido aún más sus esfuerzos en comparación con la ya débil década anterior a la pandemia, y ahora no alcanzan los objetivos inapropiados de la OACI”. Las aerolíneas han descendido en sus indicadores de eficiencia ambiental, según se reveló en la Conferencia de la ONU sobre el Clima en Bakú, COP29 (Fuente: archivo de Hosteltur). En 2023, la aviación mundial alcanzó factores de carga de pasajeros de más del 80%, aproximadamente los niveles de 2019. Sin embargo, hay avances en la modernización de la flota y la optimización de rutas. «Nuestros datos sobre la eficiencia de CO2 y las previsiones para los combustibles sintéticos neutros en CO2 muestran que el sector está actuando con demasiada lentitud en la protección del clima», señala el informe. La AAI destaca que los modelos de aviones más nuevos, como el Boeing 737MAX-8, el Airbus A350-1000 y el A321neo, consumen menos de 3,5 litros de queroseno por pasajero cada 100 kilómetros en rutas de larga distancia. Estos modelos establecen un listón más alto para la eficiencia de CO2, por lo que las aerolíneas con flotas más antiguas o actualizaciones mínimas de aviones obtienen malos resultados en el índice. Ninguna aerolínea tiene una flota dominada por aviones tan nuevos, por lo que ninguna ha alcanzado la clase de eficiencia más alta A. Sólo dos empresas obtuvieron una calificación B, de las siete categorías de competencia (A-G). Reveses de la industria: Algunas de las aerolíneas más grandes de sus regiones o países de todo el mundo han notado un estancamiento en la eficiencia ambiental desde la pandemia, según el Índice Atmosfair. Este es el caso de Delta Airlines (EE.UU.), Lufthansa (Alemania) y Air China. Delta cayó del puesto 45 al 87 (clase F), Lufthansa cayó del 66 al 97 (clase F) y Air China cayó del 41 al 75 (clase F). En contraste, LATAM Airlines (Chile-Brasil) lidera a las principales aerolíneas con una flota moderna y altos factores de ocupación, logrando 82 puntos de eficiencia sobre 100 y ocupando el cuarto lugar en la clasificación general. Dentro de la UE, las aerolíneas españolas Iberia (12ª, 78 puntos) y Air Europa (18ª, 76 puntos) se encuentran entre las más eficientes del mundo, y 12 aerolíneas europeas y siete chinas también se encuentran entre las 50 mejores compañías en eficiencia de CO2. El queroseno con bajas emisiones de carbono sigue siendo marginal. El índice de aerolíneas también tiene en cuenta el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), pero representa solo alrededor del 1% del consumo total de queroseno de una aerolínea, lo que limita su impacto. El acuerdo CORSIA de la OACI permite a las aerolíneas compensar el aumento de las emisiones de CO2 mediante proyectos externos de compensación de carbono. Sin embargo, la industria de la aviación aún no ha demostrado cómo se alineará con el objetivo del Acuerdo de París de lograr la neutralidad de carbono para 2050 mediante la reducción de las emisiones de CO2. Las aerolíneas de bajo costo se evalúan por separado en el AAI porque a menudo se benefician de subsidios que se convierten en tarifas más bajas, generando más kilómetros de vuelo y emisiones asociadas. La mayoría de los operadores de este sector pertenecen a las categorías C y D. Estructura del AAI El Atmosfair Airline Index evalúa la eficiencia de CO2 de más de 200 de las aerolíneas más grandes del mundo, cubriendo aproximadamente el 92% de la aviación mundial. Los cálculos se basan en los últimos datos disponibles de la industria de la aviación mundial en 2023. El índice basa sus cálculos en las emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro, teniendo en cuenta el tipo de avión, los motores, el uso de alerones y asientos, la capacidad de carga y el vuelo. uso. Las aerolíneas que operan flotas modernas optimizadas para rutas específicas, con una alta densidad de asientos y una utilización eficiente, logran los mejores resultados. Objetivos globales Para cumplir el objetivo del Acuerdo de París de 1,5°C a partir de 2015, las emisiones globales de dióxido de carbono deben alcanzar su punto máximo en 2030 y disminuir rápidamente a partir de entonces. Sin embargo, el tráfico aéreo no está regulado directamente por el Acuerdo de París. El programa climático de 2016 de la OACI, CORSIA, comienza su primera fase en 2024, y la organización se ha fijado el objetivo de mejorar la eficiencia del combustible en un 2% anual. Noticias relacionadas – IATA unirá a aerolíneas y productores de SAF en una sola plataforma – Estas son las cinco prioridades urgentes para las aerolíneas europeas – Creación del primer aeropuerto central de hidrógeno en España – Las aerolíneas apuestan por el liderazgo español en la producción de SAF – Qué hacer a largo plazo transporte – Vuelos de transporte de larga distancia, que causan el 50% de las emisiones – ‘El espacio aéreo europeo está al borde del colapso’, según las compañías aéreas – El Parlamento Europeo aprueba cuotas SAF obligatorias para las aerolíneas