La FAA ha abierto un expediente que puede Inspecciones obligatorias en 1.987 aviones Boeing 737NG matriculados en EE. UU. Por posibilidad de grietas en el fuselaje. Esta medida aún no es definitiva: parece ser Directiva de aeronavegabilidad propuestaHa sido sometido a comentarios hasta el 11 de junio. Afecta a las versiones Boeing 737-600, -700, -700C, -800, -900 y -900ER, según el registro oficial estadounidense publicado.
El desencadenante técnico proviene de grietas en el revestimiento del fuselaje debajo del larguero de drenaje trasero del Boeing 737-400, que pertenece a la familia Classic. Después de la evaluación entre modelos. Boeing concluyó que el 737 NG podría estar involucrado en condiciones inseguras Sin embargo, debido a la configuración similar, la FAA confirma que aún no hay informes de grietas en estos modelos en la flota de modelos a GN registrados en Estados Unidos, informó Aviacionline.
Primero, inspección visual.
La propuesta requiere inspecciones visuales externas de Se examinan el mástil y el área de la piel cercana para revelar reparaciones previas.. También prevé revisiones internas frecuentes de la instalación del larguero, el revestimiento y la estructura adyacente, así como inspecciones externas detalladas y pruebas HFEC alrededor de orificios y particiones. Si aparecen daños, los operadores deben Aplicar acciones correctivas o instrucciones de reparación aprobadas por Boeing.sujeto a supervisión regulatoria y posteriores plazos técnicos aplicables.
Los aviones Boeing 737 pueden presentar riesgo de grietas en el fuselaje. Fuente: Hosteltor
Para las aerolíneas, el impacto inmediato dependerá de los programas de mantenimiento, la disponibilidad de los hangares y los resultados de las inspecciones. el La FAA estima 14 horas hábiles por avión para iniciar una inspección visualHasta 16 horas por curso para revisiones detalladas y HFEC. En principio, se trata de costes limitados, pero cualquier descubrimiento podría dar lugar a reparaciones, retrasos técnicos o sustitución temporal de capacidad durante temporadas de alta demanda.
Esta presentación llega en un momento delicado para la aviación comercial, ya que las empresas continúan ajustando flotas, entregas y confiabilidad operativa.
Hay que recordar que el Boeing 737 NG es un avión Una plataforma extendida en rutas de corto y medio recorridoclave para vacaciones, tráfico local y tráfico de contactos. Por lo tanto, aunque el procedimiento se limita a aeronaves matriculadas en Estados Unidos, El seguimiento será global Entre arrendadores, compañías de seguros, responsables técnicos y departamentos técnicos de aviación.
Historia de grietas en el Boeing 737 NG
Boeing también tiene varios precedentes recientes en el entorno estructural del 737. En 2025, la FAA adoptó Dirección final de todos los aviones 737 NG debido a una grieta en la estructura de malla del fuselajecon inspecciones frecuentes. En 2024, otra directiva abordó las grietas en la zona de la puerta de entrada de la cocina. En 2023, el organismo regulador actuó sobre las uniones longitudinales del revestimiento del fuselaje, así como sobre los controles y reparaciones previstas.
La historia incluye episodios, el más famoso de los cuales es el mercado turístico. En 2019, durante la crisis del 737 MAX, Aparecieron grietas en los componentes de conexión fuselaje-ala.conocidas como horquillas para pepinillos, se utilizan en aviones 737NG con muchos cursos. La familia de Max permaneció a su lado Dejó de moverse tras los incidentes de Lion Air y Etopian AirlinesLo que dejó 346 víctimas y reabrió el debate sobre certificación, supervisión industrial y cultura de seguridad empresarial.
Una posible lectura del riesgo de grietas en los aviones Boeing 737 NG para el sector de la aviación no representa tanto una alerta operativa inmediata como una necesidad de seguimiento.
Si la FAA convierte la propuesta en una guía final, Las aerolíneas deben programar revisiones y documentar los resultados.con potencial impacto en la planificación de la flota. Para operadores turísticos, agencias y destinos, es recomendable tener en cuenta si alguna aerolínea está concentrando múltiples aviones 737 NG afectados, porque en campañas de alta demanda pueden surgir ajustes específicos de programación o asignación de aviones.
Crisis máxima del 737
Fuera de la zona de la grieta de hormigón, Boeing está remolcando Antecedentes de seguridad y supervisión de la familia 737 MAX. La NTSB concluyó en 2025 que la separación del sello de la puerta en Alaska Airlines 1.282 se debió a que Boeing no capacitó, dirigió y supervisó a sus trabajadores, y también criticó la supervisión de la FAA de los problemas recurrentes de no conformidad.
El precedente más peligroso sigue siendo la crisis del 737 Max después de la crisis Se estrellan el Lion Air 610 y el Etiopía Airlines 302En 2018 y 2019, con 346 fallecidos. La FAA documentó que la flota global de 737 MAX quedó en tierra después del segundo incidente y que revisó el sistema MCAS, la capacitación, los procedimientos y los cambios de mantenimiento antes de permitir el regreso al servicio.
Historia de grietas en la familia Boeing 737
- En 2023, la FAA ya adoptó otra directiva para todos los aviones 737 NG hasta 2023. Grietas en las juntas longitudinales del revestimiento del fuselaje. — Pegado de piel —, con inspecciones y reparaciones frecuentes en las zonas afectadas.
- En 2024, la FAA adopta directrices sobre determinados aviones 737NG Grietas en la zona de la puerta de entrada de la cocina.concretamente en la correa de oso del tapizado de la puerta. La FAA atribuyó el problema a las concentraciones de presión y advirtió del riesgo de una descompresión rápida si no se detecta y corrige.
- En 2025, la FAA adoptó una guía final para todos los aviones 737NG para Una grieta en la estructura de malla del fuselaje de un 737-700requiriendo inspecciones y reparaciones frecuentes. Esta directiva entró en vigor el 25 de agosto de 2025.
- También en 2025, la FAA propuso reemplazar la directiva de 2013 para el 737-900 y el 737-900ER por Grietas por fatiga en zonas de “molino químico” del fuselaje. La agencia citó tres casos sospechosos de grietas que se produjeron en aviones 737-700 entre 40.000 y 43.000 ciclos, mucho antes de los umbrales esperados, y Boeing informó de un crecimiento más rápido y una distribución más amplia de las grietas.
- Asimismo, en 2025, la FAA propuso directrices para el 737 MAX 8, MAX 9 y 737-8200 para 2025. Grietas en la correa del oso y en el marco del talón de la moldura de la puerta de entrada de la cocina. Aunque no se han reportado grietas en esas mismas áreas del MAX, el diseño y proceso de fabricación similar podrían hacerlo vulnerable, señaló la FAA.