Se espera que el tráfico aéreo en Europa aumente el 52 % desde aquí hasta 2050, un escenario que ya lleva muchos aeropuertos para ampliar su capacidad. En España, ENA está considerando una inversión de 7,000 millones de euros para expandir 13 aeropuertos en el país. En el Reino Unido, el gobierno expresó su apoyo para construir un tercer camino en el aeropuerto de Londres Heathrow. Sin embargo, varios grupos ambientalistas y sociedades del vecindario han expresado su oposición a estos planes de expansión, en un contexto caracterizado por la crisis climática.
El tráfico aéreo en Europa crecerá en un 52 % hasta 2050, según las expectativas de la navegación aérea europea (Eurocontrol). Las dificultades para eliminar el sector del carbono esperan que este aumento conduzca a un aumento en las emisiones de gas que causan un efecto de invernadero.
«La expansión de los aeropuertos y un aumento en el tráfico aéreo no corresponde a los objetivos climáticos actuales», confirmó el jefe de combustible sostenible para la aviación y el transporte naval y el medio ambiente (T&E) España, Bosco Sirano Valverde Efe.
Según un informe emitido por esta entidad en enero, los aviones que abandonan los aeropuertos de la Unión Europea consumirán un 59 % en 2050 en comparación con 2019 debido al aumento del tráfico, por lo que «cada nueva ruta, una extensión, es una promesa de emisiones más seguras», según Sarrano Valverde.
ANA planea invertir 7,000 millones de euros para expandir 13 aeropuertos
Hay muchas extensiones en progreso. En España, el gerente ANA planea invertir 7,000 millones de euros en la expansión de 13 aeropuertos, cuatro de los cuales ya están con el proyecto listo, como Madrid Barajas.
Otros están en la etapa de diseño, como PRAT de Barcelona, que después de la pérdida de poder por razones ambientales ahora tiene el apoyo de la autoridad ejecutiva catalana y el Ayuntamiento.
STOSS informa alerta sobre el impacto ambiental que lograrán estas extensiones: las emisiones de Barajas CO2 aumentarán en un 35 %, según los científicos ambientales en el trabajo, y las de El Prat en un 33 %, según el Barcelona regional de Barcelona.
Aviones en el aeropuerto de Londres Heathrow. Fuente: stock de adobe
El gobierno del Reino Unido apoya la construcción de un tercer camino en Heathrow
Hay otro país donde los aeropuertos están ganando espacio en el Reino Unido, donde el gobierno de Kiir Starmer expresó su apoyo a construir un tercer camino en Heathrow (Londres), «muy necesario para mejorar el crecimiento económico», y el Ministro de Economía, Rachel Reeves, defendió.
La rama ejecutiva apoya la expansión de Gatwick y Loton, otros aeropuertos de Londres.
«Si los tres aeropuertos de Londres obtienen la aprobación, tendrán 80 millones de pasajeros adicionales anualmente», dice el director de la Federación de Medio Ambiente de Aviación (AEF en inglés), que establece que para 2040 es el primer lugar para las emisiones en el Reino Unido con agricultura.
Extensiones del aeropuerto en Florencia, Amsterdam, Frankfurt
España y el Reino Unido no son los únicos países que desea dar un lote de transporte aéreo. Los aeropuertos de la ciudad como Florence, Amsterdam y Frankfurt tendrán nuevas estaciones en los próximos años.
Portugal tiene un proyecto para construir un nuevo piloto Lisboa que aumentaría el tráfico en aproximadamente un 50 % y cerraría la participación actual, que se encuentra dentro de la ciudad.
Medidas de las aerolíneas para reducir las emisiones
Paralelamente a estas expansiones, cinco aerolíneas europeas han proporcionado una estrategia para lograr la neutralidad climática en 2050 con combustible sostenible (SAF), mejoras tecnológicas y gestión del tráfico, pero los ambientalistas e incluso el mismo sector cuestionan su validez.
Las principales aerolíneas europeas instaron a la Unión Europea a fines de marzo a reconsiderar sus objetivos para integrar más y más SAF, ya que tiene la intención de alcanzar el 70 % del total en 2050.
Advirtieron que la producción de este combustible no es suficiente, actualmente no hasta el 1 % del total, y los costos son muy altos.
«Hay una especulación cada vez mayor sobre la falta de materias primas, tecnología y energía renovable para lograr esta escala. Creemos que, dependiendo de estas estrategias, requiere un gran peligro, y tiene sentido posponer las decisiones de expansión hasta que se aclare», defiende al director de la Unión de entorno de aviación.
Todos estos proyectos, de manera generalizada, ganaron la respuesta social y las quejas de los científicos ambientales, que alertan los efectos negativos que tienen además del crecimiento de las emisiones, como los efectos de la diversidad biológica y las sociedades locales para usar la tierra.
«En el caso de los planes de la tercera pista de Heathrow, al menos 900 casas serán demolidas de tres aldeas», dice el director de AEF.
El vuelo también genera super moléculas, vehículos tóxicos y contaminantes del aire que están separados en las áreas cercanas.
«Estas partículas pueden penetrar, invisibles y pueden inhalarse fácilmente, hasta que alcanzan el torrente sanguíneo, están asociadas con problemas respiratorios, enfermedades cardiovasculares y un mayor riesgo de cáncer», dice Sirano Valverde, T&E, quien también recuerda los efectos del ruido.
Entre las organizaciones ambientales, se refieren a varias alternativas para reducir las emisiones del sector, como restringir o prohibir vuelos cortos donde hay alternativas de trenes viables, limitar las operaciones del aeropuerto o eliminar incentivos y beneficios fiscales del sector.
«Si realmente queremos lograr los objetivos climáticos, debemos dejar de planificar como si estuviéramos en los años noventa», concluye Sirano Valverde.