Las refinerías europeas se metieron en lo que coincidencia El modo se llama «Max Jet» y es una configuración operativa. Prioriza el queroseno de aviación en un mercado trastornado por la guerra de Oriente Medio Y restricciones al movimiento de petróleo en el Estrecho de Ormuz. Para aerolíneas, aeropuertos y destinos, el combustible aéreo vuelve a ser un factor crucial para el verano turístico europeo de 2026, así como para la conectividad continental.
Este término no se refiere a una campaña comercial, sino a una decisión industrial. Frans Everts, presidente y director ejecutivo de Shell Nederland, explicó en Rotterdam que ya existen refinerías europeas. Han sido modificados para producir la mayor cantidad de combustible para aviones posible.aunque el margen adicional es pequeño. En complejos como el de esa ciudad, el mayor de Europa, la mejora apenas permitirá arañar algunos puntos porcentuales a la producción útil del mercado aéreo europeo el próximo verano.
Respondiendo a las caídas de las acciones
Esta flexibilidad limitada explica por qué el sector tiene que reasignar ingresos a otros destilados medios, como el diésel o los lubricantes. En lugar de crear una nueva base de suministro. Las existencias de queroseno y combustible para aviones en el eje Ámsterdam-Rotterdam-Amberes cayeron a 597.000 toneladas el 16 de abril, el nivel más bajo desde abril de 2020, según datos de Insights Global citados por S&P Global en el último informe disponible sobre el sector europeo.
El problema va mucho más allá del transporte aéreo. La Agencia Internacional de Energía así lo indicó El suministro mundial de petróleo cayó 10,1 millones de barriles por día en marzoDescribió los disturbios en Ormuz como los mayores de la historia. También advirtió que las refinerías están operando con menos materia prima disponible mientras que los márgenes de los destilados medios están alcanzando niveles excepcionalmente altos en Europa, según analistas del sector consultados.
El refinado de queroseno es una prioridad en Europa. fuente. Hostaltor
Bruselas está intentando mantener el asunto en un nivel práctico, sin dar la alarma. La Comisión Europea lo confirmó el 30 de abril. Actualmente no hay escasez de combustible en la Unión EuropeaAunque admitió que el foco principal está en el combustible para aviones debido a los bajos inventarios comerciales. La Corporación prevé liberar reservas de emergencia y aplicar medidas de demanda si es necesario entre todos los Estados miembros europeos de forma coordinada.
El sector de la aviación ya se estaba adaptando a los cambios que planteaba el conflicto en Oriente Medio antes de que las tensiones físicas se generalizaran
Según datos de Cirium, las aerolíneas eliminaron de sus horarios en mayo unos dos millones de asientos y 13.000 vuelos en todo el mundo, menos del 2% de la capacidad global. Lufthansa anunció la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia hasta octubre. En plena preparación para el verano europeo en mercados exportadores clave Continentes europeos.
El precio del combustible para aviones se acerca a los 200 dólares
Los precios magnifican los riesgos operativos. IATA Fuel Monitor, basado en datos de Platts, El precio medio mundial del combustible para aviones se fijó la semana pasada en 181,22 dólares por barril.Un 1% más que los siete días anteriores. Eurocontrol fijó el precio europeo en 4,46 dólares el galón el 24 de abril, más del doble del promedio anterior a la crisis en el apogeo de la campaña aérea europea de verano.
En este escenario, los países con mayores inventarios de refinerías y mayores inventarios tienen una ventaja sobre los mercados dependientes de las importaciones, mientras que los países con mayores inventarios de petróleo tienen una ventaja sobre los mercados dependientes de las importaciones. Los ejes más grandes pueden incorporar rotaciones más fácilmente Desde aeropuertos regionales de baja frecuencia. España parece estar en mejor posición: Iberia y Fueling prevén operar con normalidad durante el verano, apoyadas en la cobertura y la producción nacional de queroseno en el actual contexto energético europeo.
Todas las actividades turísticas se vieron afectadas
Sin embargo, las consecuencias comerciales se extenderán a toda la cadena turística. Sin embargo, las aerolíneas pueden cubrir los precios mediante cobertura No pueden cubrir la ausencia real de un producto en un aeropuerto concreto.. Los operadores turísticos, los destinos y los compradores de viajes corporativos deberían esperar más ajustes en los horarios, una asignación de flotas más ajustada y una menor agresividad promocional en rutas sensibles a los costos del combustible durante la demanda turística máxima durante los meses de verano europeos.
Por lo tanto, ponga MaxJet Actúa como un factor estabilizador a corto plazo, no como una solución estructural.. Ahorra tiempo al extraer más combustible para aviones de las refinerías existentes, pero pone de relieve la dependencia de Europa del queroseno importado, que es combustible para aviones importado. Baja capacidad de refinación y falta de datos transparentes en tiempo real. Para el turismo, la clave será si la logística energética puede soportar la demanda hasta sus máximos de agosto.