Javier GandaraGerente General del Sur de Europa EasyJet; Aage dünhauptAerolíneas Salir, hoteles y cruceros Girar y Susanna Galart PinasJefe de Sostenibilidad Ambiental Aina, Participar en un comité sobre «El papel de Europa en el vuelo mundial sostenible», En el marco del evento internacional Europa 2025 caminos, Cuando acordaron asegurarse de que, aunque los desafíos son importantes, el sector debe ser una ambición para lograr objetivos para el año 2050, porque es posible y mejorará la mejora del transporte aéreo en todo el mundo.
En este sentido, Javier Ghandara enfatizó esto.Tenemos uno de los mapas de carreteras más innovadores y ambiciosos para llegar a emisiones libres de cero.«Pero tomará algo de tiempo y apoyo para lograr esto», lo antes posible, eso fue mejor. Muchos ahora dicen que es imposible llegar a emisiones netas de red para 2050. Creo que será posible. «
Pero agregó que hay aspectos que dependen de la industria en todo el mundo, entonces están lo que las empresas hacen individualmente. “En nuestro caso, tenemos una mapa de ruta clara. Esta hoja de ruta no es algo que inventen Iniciativa de metas basadas en la ciencia (SBTI)Tenemos la ambición de alcanzar una reducción del 78 % para 2050, y el resto se logrará simplemente deshaciéndose del carbono. «
Javier Gándara, Susana Galart y Age Dünhaupt, junto con el supervisor, la periodista Victoria Moras (izquierda).
Cada compañía tiene su propia estrategia, aunque hay factores que afectan el nivel mundial. «Saf, por supuesto, será importante en nuestro caso, a corto, mediano y largo plazo. Tal vez somos una de las aerolíneas más ambiciosas en la búsqueda de alternativas al queroseno. Estamos trabajando con él. Aerobús y Rolls Royce Para desarrollar un hidrógeno C-20. En 2050, el 50 % de nuestra reducción se debe a estos aviones, suponiendo que estaban disponibles. Pero toda la flota no puede ser reemplazada y, por lo tanto, la importancia del desarrollo de SAF.
Obstáculos políticos
«A menos que haya un procedimiento claro por parte del gobierno europeo, para aumentar realmente SAF y luego alcanzar una reducción del 6 %, no habrá otra opción para retrasarlo». Ha destacado otro aspecto básico, el cielo europeo único «, que es un problema político, porque la tecnología es hace más de mucho tiempo. Pasamos 20 años hablando de un cielo europeo único, pero solo a través de su implementación, y según Eurocontrol, podemos reducirla en un 10 % en todos los problemas de aviación comercial en Europa.
Por su parte, como representante de Tui Airlines, Hoteles and Cruises, la visión del grupo del grupo con muchos sectores turísticos, aunque reconoció que «el mayor desafío es el sector de las aerolíneas, porque mucho en la práctica está a la vuelta de la esquina, pero para el mundo de los aviones, es más difícil».
El gerente de TUI quería abordar este problema desde el punto de vista del cliente, señalando que hay un cambio de mentalidad en el viajero que recibirá el apoyo antes Esquema de signos ambientalesY una iniciativa promovida por la Agencia de Seguridad de la Unión Europea (EASA), que entró en vigor en 2025, que mostrará al cliente el nivel del impacto ambiental de su viaje.
El representante de ANA ha expresado su preocupación por los efectos del cambio climático y, por lo tanto, la necesidad necesaria de reducir las emisiones. «Es cierto que el año 2050 es un término bastante distante, no muy lejos, pero está muy lejos. Sin embargo, creo que los próximos cinco años serán decisivos para nosotros. Tenemos que centrarnos en estos cinco años con gobiernos, capital privado, inversión, así como público, etc.
«En mi opinión», agregó Susanna Galart«Solo tenemos estos cinco años para cambiar la situación, es decir, el progreso en la dirección correcta. Por lo tanto, para mí, la respuesta es sí, podemos. Por supuesto, creo que el transporte aéreo es pionero en la sostenibilidad. Para lograr esto, tenemos la intención, pero necesitamos ayuda del gobierno».
En este sentido, defendió al director de jugueteDebemos ser ambiciosos para poder promover este objetivo«Porque» sabemos lo importante que el turismo, el intercambio cultural y el movimiento de las personas, especialmente en un mundo cada vez más aislado. Si notamos lo que está sucediendo en los Estados Unidos y las conversaciones que tuvimos con algunos países europeos, es necesario que las personas continúen viajando para visitarnos. Para las tres columnas principales, hoteles, cruceros y aerolíneas, creamos un objetivo de más del 20 %, que queremos reducir para 2030 para aerolíneas e incluso más hoteles. Es más fácil lograr la neutralidad de carbono en los hoteles.
El gerente de TUI eligió superar las metas y recordar que los viajeros serán más conscientes de su transmisión con el nuevo sistema EASA.
«También es importante recordar que se necesita apoyo para inventar las cosas. Comentó sobre la cantidad de dinero generado por los impuestos, con aerolíneas y aeropuertos para los gobiernos», y debe usarse parcialmente para este propósito. Dünhaupt También presentó el desafío del segundo mandato de Donald Trump, porque habrá una agenda diferente en términos de sostenibilidad.
También agregó que mucho «se reduce a la llegada de nuevos aviones y, como saben, los fabricantes sufren problemas de entrega, por lo que necesitamos mantener 727-800 nuevamente antes de poder cambiar a Dash 8, la última versión. Esta última consume el 17 % de combustible, lo que disminuye directamente a menos emisiones.
Durante la discusión, Javier Gandara, jefe de la Asociación Española de Aerolíneas (ALA), quería ALA Representa una gran oportunidad para que Europa sea a sí misma por primera vez e incluso exporte al resto del mundo. Esta es la oportunidad, en la actualidad, no vemos. «