La demanda mundial de viajes aéreos cayó un 2,2% interanual en mayo, medida en pasajeros-kilómetro (RPK), según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El golpe que supone la guerra en Oriente Medio al tráfico aéreo en la región. Estos datos desglosan la lectura de crecimiento general, aunque sin la región afectada por el conflicto, el mercado todavía lleva una ventaja del 0,7%. Europa mantuvo una evolución positiva, con un aumento total del 2,7%, frente a las recientes turbulencias externas.
La capacidad global, medida por el número de plazas en oferta (ASK), cayó un 2,3% interanual, prácticamente en línea con la demanda, que Nos permitió mantener el factor de ocupación en el 83,5%, una décima más que hace un año, máximo histórico para mayo. Para las aerolíneas, aeropuertos, agencias y destinos, el mensaje es doble: el tráfico es resiliente, pero los programas se están ajustando rápidamente ante la incertidumbre geopolítica y de costos comerciales del verano.
Datos positivos, si se excluye la región de Oriente Medio
El mercado internacional sufrió menos impacto que el sistema en su conjunto, con una caída interanual del 1,6% en pasajeros-kilómetros y una caída del 2,4% en la capacidad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) lo confirma, Excluyendo Oriente Medio, la demanda internacional aumentó un 3,1%. El factor de ocupación alcanzó el 83,7%, siete décimas más, lo que indica que las aerolíneas lograron contener la oferta en lugar de que la rentabilidad se deteriorara por los asientos vacíos en los mercados de largo radio.
La demanda interna cayó un 3,1%, afectada principalmente por China, que cayó un 6,2%, y Estados Unidos, que cayó un 1,9%.
Oriente Medio se centra en explicar esta disminución. Las empresas de la región sufrieron una caída del 28,4% en el mercado total y del 28,8% en el mercado internacionalCon una menor capacidad del 23,9% y 24,3%, respectivamente. El factor de ocupación fue del 75,9% a nivel regional y del 76,1% a nivel internacional, el peor ajuste entre las regiones analizadas por IATA en mayo, y por encima del ajuste promedio.
La demanda mundial de viajes aéreos sufrió antes del inicio de la temporada alta. Fuente: Freebeck
La comparación sigue influenciada por la guerra en Irán, aunque IATA ve una mejora respecto a abril, cuando la demanda regional cayó un 46,6%. Esta moderación de la caída no elimina los riesgos operativos: Los desvíos, las reducciones de capacidad y las decisiones de compra más inteligentes afectan los flujos a largo plazo. La región sigue siendo un importante nodo de comunicaciones entre Europa, Asia y África en el sistema aéreo mundial.
Mejor comportamiento de pedidos en Europa
Europa ofreció una lectura más positiva. En el mercado general, los pasajeros-kilómetros aumentaron un 2,7% y la capacidad aumentó un 1,8%. El factor de ocupación es del 85,9%, que es el más alto entre las regiones incluidas en la tabla global.. En el tráfico internacional, las aerolíneas europeas aumentaron la demanda un 3,8%, aumentaron la capacidad un 2,3% y alcanzaron una tasa de ocupación del 85,4%, resultado de especial importancia de cara a la temporada alta turística europea.
La IATA advierte que el combustible, la guerra y la incertidumbre en Ormuz seguirán presionando los precios y márgenes de las aerolíneas
Los datos europeos también están respaldados por Crecimiento del 15,0% en el tráfico directo entre Europa y AsiaLa Asociación Internacional de Transporte Aéreo interpreta esto como una tendencia creciente hacia los servicios directos entre las dos regiones. Para los destinos y operadores turísticos, este desarrollo podría cambiar el papel de los centros tradicionales y mejorar la conectividad punto a punto, específicamente en un contexto en el que Oriente Medio está registrando sus mayores perturbaciones este mes en particular.
El resto del mapa muestra un comportamiento desigual. América Latina y el Caribe creció un 6,1% en el mercado total y un 10,5% a nivel internacional; África avanzó un 6,6% en general y un 8,9% a nivel internacional. La región de Asia y el Pacífico cayó un 1,4% en general, aunque a nivel internacional subió un 1,3%. América del Norte perdió un 0,8% en su conjunto, pese a un avance del 1,0% a nivel internacional. La lectura regional confirma una La crisis de desigualdad entre los mercados emisores y receptores turístico.
Los vuelos nacionales también muestran un descenso
La debilidad interna complementó la desaceleración global. Los pasajeros-kilómetros a nivel nacional cayeron un 3,1%, la capacidad bajó un 2,1% y la ocupación un 83,0%, ocho décimas menos. China registró la mayor caída del 6,2%, posiblemente relacionada con el aumento de aranceles.aunque en su caso cabe considerar el impacto en los cruceros del Dragon Boat Festival. El índice estadounidense cayó un 1,9%; Por otro lado, India logró un crecimiento del 10,1%. Brasil y Japón registraron un crecimiento del 2,8%; Australia se mantuvo estable, prácticamente sin cambios.
Willie Walsh, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, vinculó el resultado a las presiones del conflicto, el aumento de los precios del combustible y los billetes y la incertidumbre sobre el suministro de petróleo a través del Estrecho de Ormuz. Aunque la reciente caída de los precios del petróleo crudo se considera positiva, Advirtió que pasará algún tiempo para que el combustible de aviación vuelva a la normalidad. Con un margen operativo del 2,0%, las aerolíneas seguirán ajustando los precios en plena temporada de mayor demanda internacional.
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