El más grande no es el que más gana. Carnival Corporation lidera por ingresos y flota en 2025, pero Royal Caribbean Group lidera por beneficio neto. El ranking de las principales navieras deja, por tanto, un liderazgo dividido entre tamaño y rentabilidad en el sector de los cruceros, con la noruega Cruise Line Holdings como tercer operador mundial. Comparar los tres grandes grupos no es sólo medir Volumen de negocios, número de buques o puntuación neta: También refleja diferencias en la forma en que se generan los ingresos, en el peso del negocio a bordo, en Explotando destinos especiales y el tipo de producto que vende cada empresa. mientras Carnival mantiene el liderazgo en volumen, Royal Caribbean puede extraer más valor por pasajero y NCL compite con una estructura más segmentada.
Carnival manda en términos de tamaño y Royal Caribbean en términos de rentabilidad. Es este equilibrio el que define el mapa de los cruceros globales en 2025, con tres grandes grupos centrando el grueso del negocio y marcando el ritmo de la industria a escala global.
Carnival Corporation mantiene su posición como mayor operador de cruceros del mundo. En 2025, sus ingresos alcanzarán los 26.600 millones de dólares y operará una flota de 94 barcos, lo que le permitirá mantenerse claramente por delante de sus competidores.
Royal Caribbean Group ocupa el segundo lugarCon ingresos de 17.935 millones de dólares y 69 barcos, mientras que NCL quedó en tercer lugar con ingresos de 9.830 millones de dólares y 34 barcos.
Royal Caribbean supera a Carnival en ganancias
El liderazgo cambia cuando se analiza la cuenta de resultados. Royal Caribbean se convertirá en la naviera más rentable en 2025Con una utilidad neta de $4.268 millones, superando a Carnival Company, que asciende a unos $2.760 millones. Más atrás se sitúa NCL, con 423 millones. Según estos datos, Royal Caribbean gana más dinero con menos ingresos y menos barcos que su principal competidor, Carnival.
Royal Caribbean está a punto de botar su nuevo barco, The Legend of the Seas, este verano. Fuente: Royal Caribe.
Los datos sugieren un modelo más centrado en los ingresos por pasajero. Royal Caribbean aumenta el gasto a bordo y preventa de servicios, mientras el sector en su conjunto está potenciando el peso de los negocios complementarios, que ya representan una parte relevante de los ingresos. De hecho, la compañía informa que los ingresos “internos y otros” representarán el 30,2% de su facturación en 2025.
Interruptor de entrada a bordo
El negocio del onboarding tiene un peso considerable en el conjunto del sector. En el caso de Royal Caribbean, la compañía señaló esto Aproximadamente el 50 % del billete de admisión del barco se reserva antes del crucero. Casi el 90% de las compras previas al viaje se realizaron a través de canales digitales.
El carnaval también refleja la importancia de este tipo de trabajos. Su informe anual indica que en 2025, el 34% de los ingresos de los cruceros provinieron de otros bienes y servicios, que alcanzaron los 9.200 millones de dólares, un aumento del 7,5% respecto al año anterior.
Dónde realmente puedes ganar dinero en un crucero
Una parte cada vez mayor de la batalla por la rentabilidad ya no se libra sólo a bordo, sino también en tierra. Los destinos especiales se han convertido en una pieza estratégica para las grandes navieras Porque les permite ampliar el control sobre el gasto de los pasajeros más allá del embarque. Royal Caribbean dice en su 10-K que opera tres destinos privados exclusivos y planea expandir esos destinos a siete a través de sus colecciones Perfect Day y Royal Beach Club.
El carnaval también reforzó la misma lógica. El grupo reconoce inversiones en su cartera de destinos exclusivos y destaca activos como Celebration Key, diseñado específicamente para los clientes de Carnival Cruise Line, dentro de su cartera de “Destinos Exclusivos”.
La apuesta por destinos terrestres se ha convertido en la principal fuente de negocio de los grandes transportistas. Fuente: NCL
NCL, por su parte, opera dos destinos privados: Great Stirrup Cay, en Bahamas, y Harvest Caye, en Belice. En su informe anual, el líder en este tipo de enclaves explica también que las recientes mejoras en Great Stirrup Cay -un nuevo muelle, una gran zona de piscina, una zona de juegos acuáticos y un club sólo para adultos- buscan potenciar el atractivo del producto para sus públicos objetivos.
En estos enclaves las navieras no sólo venden viajes. También registra el gasto en restauración, bebidas, zonas premium y servicios auxiliares, replicando parte del modelo de consumo a bordo fuera del barco. Para una industria cada vez más dependiente de los ingresos totales por cliente, este control del gasto en planta se ha convertido en otro frente crítico.