Pago tardío de la cuota Becas para residentes También ejerce presión sobre el flujo de caja de las agencias de viajes. En declaraciones a Hosteltur, el Empresarios en Canarias y Balearesdos de las zonas más afectadas, exigen una solución a un problema que no sólo podría afectar a la conectividad de las islas, sino que ya está provocando La liquidez disminuye y afecta la salud financiera. También lo pusieron sobre la mesa. Preocupación por cómo afectará esto las relaciones comerciales con las aerolíneas Si esta situación continúa por mucho tiempo.
El problema que supone el retraso del Gobierno en el pago del importe de las subvenciones a los residentes se resume en la posición compartida con Hosteltur por fuentes de la Federación Española de Agencias de Viajes, CEAV, que insta al ejecutivo a pagar la deuda «porque también afecta a las agencias de viajes. Si no pagan a las compañías aéreas, no pagan a las agencias».
De esta forma, las agencias de viajes respaldan las exigencias de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que ha pedido que se ponga fin a una situación que, aunque ya corregida en 350 millones de euros, aún no ha resuelto la deuda pendiente de otros 300 millones de euros.
Antecedentes de la extensión del presupuesto
él El coste del apoyo a los residentes se estima en nada menos que 1.200 millones de euros en 2025Si bien los presupuestos del fondo general estatal (PGE) son de $560 millones, con la reciente expansión de la asignación presupuestaria aprobada por el estado de $350 millones, todavía quedarán al menos $300 millones esperando ser pagados.
Según la ALA, hasta agosto de 2025, será El importe está pendiente de cobro por parte de las aerolíneas. El valor de los vuelos que conectan la península con Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, así como con el interior de las islas, ascendió a 700 millones de euros, cifra a la que se suma la deuda acumulada desde 2024. Aunque este mes se aprobó un crédito extraordinario de 319 millones de euros -para cubrir los créditos previstos para 2024- y dentro de unas semanas se pagarán los 350 millones anunciados por la Autoridad de Transportes, todavía quedan pendientes 300 millones adicionales.
El presidente de la asociación, Javier Gándara, cree que «la bola de nieve es cada vez mayor, y si no se paga la cantidad que aún queda por pagar en lo que queda de año, además de los 350 millones de dólares, el problema se agravará y continuará hasta 2026». Gándara añadió que el principal problema se debe a los presupuestos públicos, que se extienden a partir de 2023, que están completamente desfinanciados y superados por la demanda real de los residentes en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla.
¿Cómo se traspasa la deuda débito residente a las agencias de Baleares y Canarias?
Presidente de la Asociación de Empresarios de Agencias de Baleares, Pedro combustibleY Hosteltur señala que Las agencias están interesadas en recuperar el dinero de las aerolíneas lo antes posible. “He visto que es muy difícil para las empresas reducir frecuencias por el endeudamiento, pero como no se paga a tiempo me preocupa que al optimizar recursos termine afectando la conectividad en el mediano plazo”.
Por otro lado, Fuel mostró interés en aumento de precioPorque «las aerolíneas pueden recurrir a la redistribución de precios para hacer frente al déficit presupuestario». Sugiere que el asunto podría resolverse en parte gracias a la competencia en las rutas a las Islas Baleares.
Los retrasos gubernamentales podrían afectar la conectividad de la isla y las relaciones comerciales entre agencias y aerolíneas. Fuente: Archivo Hosteltor
Consecuencias para las relaciones comerciales con las aerolíneas
Como él señala Impacto potencial en las relaciones comerciales «Cuando las aerolíneas se sienten insatisfechas económica y financieramente, y cuando las empresas tienen déficits presupuestarios, pueden ser más agresivas al buscar acuerdos con ellas». Sin embargo, Pedro Fuel señala que A La ventaja es que las compañías aéreas que cubren las rutas hacia la península y entre islas tienen buena solidez financiera. Podría respaldar el déficit. «En otras partes del mundo, este escenario habría provocado la quiebra. Sin embargo, también apunta a la desventaja competitiva que representa para las aerolíneas que se endeudan más. Las que tienen mayor volumen son las que tardan más en cobrar, creando un desequilibrio en el mercado».
El estrés en el flujo de caja afecta al 16% del margen bruto
Por su parte, Ignacio Polladorapresidente Asociación Canaria de Agencias de Viajes y Touroperadores, ACAVyTSeñala que la patronal lleva tiempo pidiendo que se ponga fin a esta situación, “porque los acuerdos de apoyo se han ido distanciando con el tiempo, y por ello hemos remitido en varias ocasiones este problema a la Dirección General de Aviación Civil”.
Polladora señala que todas las liquidaciones por estos conceptos se realizan a través de las propias aerolíneas, quienes liquidan la parte correspondiente con las agencias de viajes. También destaca El impacto económico de las agencias de viajes canarias: “Hace un año, ACAVyT analizó cuánto podría significar este elemento -un subsidio del 75%- y llegamos a la conclusión de que, en conjunto, significaba alrededor del 16% del margen bruto”. Esto hace que con el tiempo, “nos pase lo mismo que a las aerolíneas, que es que nuestra liquidez disminuye y afecta directamente a nuestra salud financiera”.
Ignacio Polladura: «La situación no es sostenible, porque el retraso afecta nuestra liquidez y nuestra salud financiera. Pagamos al BSP religiosamente cada 10 días, no importa dónde salga el sol. Pagamos a nuestros proveedores pero luego no recibimos los ingresos relacionados con la venta del producto, lo que genera tensiones en caja.
Si el tema del pago de la deuda no se resuelve en el corto plazo, el contexto financiero de las agencias podría ser complejo, afirmó Polladora. «Necesitamos una solución urgente».