Aerobús Se enfrenta a una nueva fase de crecimiento industrial con una advertencia de su director general, Guillaume Faury: El ritmo previsto de expansión plantea dificultades estructurales Para una empresa que fabrica sistemas complejos. El fabricante de flotas mantiene su objetivo de 75 aviones de la familia A320neo al mes, pero este objetivo se ha retrasado varias veces y sigue condicionado a la capacidad de su cadena de suministro y al comportamiento de sus proveedores clave.
La presión no ha sido menor para las aerolíneas, que esperan aviones más eficientes Satisfacer la demanda de pasajeros y reducir el consumo medio de combustible de sus flotas. Faury admitió el 9 de junio, durante la Cumbre de Aviación en Berlín, que Airbus está creciendo a un “ritmo difícil de sostener” y que tendrá que “absorber” este crecimiento durante la próxima década antes de lograr nuevos saltos de productividad, informó Aviation Week.
Lo primero, llegar a 70 aviones al mes.
La carta llega mientras Airbus estudia tasas de producción de más de 100 aviones por mes para el futuro sucesor del A320neo, cuyo desarrollo podría comenzar a finales de esta década. Sin embargo, este tamaño no forma parte del horizonte inmediato. La prioridad ahora es estabilizar la producción actual.en un contexto en el que el retraso afecta a la renovación de la flota, prevé ampliar la eficiencia y capacidad para sus clientes, y la planificación operativa de las aerolíneas que dependen de estos dispositivos.
Los planes para aumentar el ritmo de fabricación de aviones Airbus se han retrasado. Fuente: Airbus
La cadena de suministro sigue siendo un importante punto de tensión. A raíz de la pandemia, el caos entre los proveedores ha creado problemas generalizados en la industria de la aviación. Aunque la situación ha mejorado, Fourie señaló que Las debilidades persisten y el aumento de la producción añade presión adicional. A esto se suma una mayor complejidad industrial: el A321neo, incluida la versión XLR de mayor alcance, se ha convertido en el modelo dominante en producción.
Guillaume Faury, director general de Airbus. «Estamos creciendo a un ritmo que es difícil de mantener para una empresa que fabrica sistemas complejos».
Airbus también está buscando Reducir los cuellos de botella mediante la adquisición de algunas fábricas antiguas. En el espíritu. Según Fauré, el plan incluye producir alas para la familia A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la Sección 15 del fuselaje del A350 en Kinston, Carolina del Norte. La empresa no sólo enfrenta dificultades con el A320neo; Tuvo problemas para ampliar los aviones A220 y A350.
Factor motor, identificación.
Los motores turbofan GTF de Pratt & Whitney impulsan alrededor del 40% de los aviones de la familia A320 vendidos por Airbus, y las entregas son lentas. Podría seguir limitando el crecimiento de la producción durante los próximos 18 meses.. La previsión revisada sitúa la entrega de entre 70 y 75 aviones A320 al mes hasta finales de 2027, siempre que llegue un número suficiente de motores para mantener este ritmo industrial y cumplir los objetivos revisados del fabricante.
Airbus ha situado el aumento de la fabricación en el centro de su estrategia industrial para responder a los pedidos de más de 8.600 aviones
Por este motivo, es la prioridad del fabricante de flotas Acelere el software empresarial sin degradar la puntualidad o la calidad de la entrega. En esta línea, la compañía prevé entregar aproximadamente 870 aviones comerciales fabricados hasta 2026, apoyándose en la demanda continua de aerolíneas y arrendadores, especialmente en aviones de pasillo único de corto y medio alcance.
Planes de fabricación del A320neo
El foco del plan es la familia A320neo, a la que aspira Airbus Alcanzar entre 70 y 75 aviones al mes a finales de 2027 De ahí que se haya estabilizado el ritmo 75. Para mantenerlo, ha ampliado su huella de fabricación con nuevas líneas de montaje final en Mobile y Tianjin, mejoras en Hamburgo y Toulouse, y una mayor capacidad para producir las versiones A321neo, LR y XLR, variantes que concentran una parte importante de la demanda.
El aumento no se limita a los aviones de pasillo único. Airbus mantiene sus objetivos 13 A220 al mes en 2028, cinco A330 al mes en 2029, doce A350 al mes en 2028. La integración de los paquetes Spirit AeroSystems mejora las estructuras de los aviones críticos, aunque la compañía reconoce que los motores, las cabinas y otros suministros continúan dictando el ritmo de aumento de la producción y obligan a ajustar el cronograma a nivel industrial en cada programa.