Aena advirtió de la posibilidad de limitaciones de capacidad en algunos aeropuertos como consecuencia de la ejecución simultánea de varias obras de gran envergadura y el mantenimiento de la plena actividad operativa. A esto se refería Javier Marín, Vicepresidente Ejecutivo Director Aeropuertodurante su intervención en la segunda Jornada de Aviación organizada por IESE Business School, donde puso el foco en la importancia de compatibilizar el negocio con la calidad del servicio, y especialmente con la seguridad.
Marín ha explicado que Aina Entra en una nueva fase Se caracteriza por un elevado volumen de inversión, que requerirá una gestión especialmente compleja. Defendió el modelo de red de la gestora, basado en los principios de solidaridad y servicio público, como elemento esencial para reducir los riesgos financieros y garantizar el acceso a los recursos. Según señaló, integrar aeropuertos medianos y pequeños en una red complementaria permite que todos se beneficien de sinergias y economías de escala y alcance.
Confirmado el vicepresidente de Aena La solidez financiera de la empresa, Esto permitió que todas las inversiones necesarias en las últimas décadas se hicieran con fondos privados, sin recurrir a presupuestos estatales ni a financiación pública.
En cuanto a las tarifas, Marín señaló que las tarifas aeroportuarias son el elemento central de la sostenibilidad económica del sistema, porque permiten financiar inversiones y garantizar niveles de calidad y seguridad. Desde la entrada en vigor de la Ley 18/2014 Las tarifas registraron una caída real del 31,2% entre 2015 y 2024. Mientras que en 2025 se mantuvo congelado en una media de 10,35 euros por pasajero.
Vicepresidente Ejecutivo de Aena, Javier Marín. Fuente: INA.
Para 2026, el Consejo de Administración de Aena ha fijado el ingreso anual máximo aplicable de 11,03 euros por pasajeroSe trata de un incremento menor que el aplicado por otros gestores europeos.
Según Marín, estas cifras posicionan a Aena como el gestor aeroportuario más eficiente de Europa, con precios muy competitivos y El dominio cuesta entre un 40% y un 50% menosSa esos otros aeropuertos turísticos grandes y conectados. Esta eficiencia se apoya también en la política de incentivos y recompensas que establece la ley, especialmente en las islas y zonas extrapeninsulares.
En este contexto, Aina presentó Su propuesta de inversión para DORA III (2027-2031), que prevé 13.000 millones de euros (casi 10.000 millones para regulación), lo que supone el mayor plan de inversiones de las últimas décadas. Según Marín, las inversiones se destinarán principalmente a acciones en los ámbitos downstream y en los ámbitos de la aviación, las tecnologías de la información, la digitalización, la seguridad, los servicios, la sostenibilidad y la innovación.
Marín lo ha defendido El ciclo inversor que “España necesita para los próximos 20 o 25 años”, Su objetivo es mejorar la capacidad, calidad, competitividad y sostenibilidad de la red aeroportuaria, en un contexto donde el transporte aéreo representa el 10,5% del PIB español y supone el 82% de las llegadas de turistas internacionales.