Aquí La compañía dará un paso relevante en la gestión de la capacidad de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tradias Barcelona-El Prat. La empresa aeroportuaria lo facilitará próximamente. Una propuesta formal de capacidad por parte de las terminales para regular el espacio disponible y rutear las solicitudes de nuevas franjas horarias A partir del verano de 2027, las horas punta seguirán marcando el límite real del crecimiento operativo de ambas instalaciones y de la planificación de las aerolíneas implicadas.
Novedad en el nivel de detalle. Hasta el momento, la capacidad se ha repartido en todo el aeropuerto, entre el campo de vuelo y las pistas, sin diferenciación por terminal. Aena ampliará ahora capacidad por estaciones y tipo de tráficoSe trata de una fórmula que ya se utiliza en otros aeropuertos de la red española y en algunos aeropuertos internacionales que están sujetos a una fuerte demanda en las horas punta diarias, especialmente en los momentos de máxima actividad operativa.
Objetivo: mejorar la capacidad aeroportuaria
El objetivo declarado no es reducir la capacidad actual de Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat, pero Aprovechalo mejor a lo largo del día. La compañía busca que los nuevos pedidos de las aerolíneas no se acumulen en las horas de mayor presión, sino que se dirijan hacia los periodos valle. Con ello se pretende proteger la calidad del servicio al viajero y hacer más eficiente la operativa en estaciones saturadas, sin que ello suponga una reducción de la capacidad de las estaciones.
En el aeropuerto de Madrid Barajas operan aviones de varias compañías aéreas. Fuente: Ena
La redistribución sólo afectará a las aerolíneas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinados momentos o meses. Aina lo confirma Los derechos históricos de apertura de las aerolíneas se mantendrán sin cambios. alguno. Por lo tanto, la atención se centra en la capacidad adicional que puede ser necesaria para la temporada de verano de 2027 y para ejercicios posteriores de programación de vuelos, con una justificación más selectiva sobre qué nuevo crecimiento futuro se permitirá.
Esta medida no cambia los derechos históricos de las aerolíneas; Sólo afectará a las aerolíneas que quieran crecer en horas o meses concretos
Esta medida responde a las limitaciones que experimentan algunas terminales durante las horas punta del día. Según Aina, Estas restricciones desaparecerán gradualmente a medida que se implementen las inversiones propuestas. Para el ciclo de inversión 2027-2031, el denominado DORA 3. Hasta entonces, mejorar la capacidad disponible servirá como herramienta de gestión para acomodar la demanda sin forzar la operación de las infraestructuras ni perjudicar la experiencia del viajero en los tramos con mayor presión operativa diaria.
Mejorar la planificación en aeropuertos estratégicos
Las aerolíneas ya estaban afectadas Reportado en reuniones del comité de aperturas Fue celebrado por la Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Husos Horarios (AECFA). Este organismo determina los parámetros de asignación de slots en función de los datos de capacidad publicados por la Dirección General de Aviación Civil. Por tanto, la propuesta introduce una planificación más detallada en dos aeropuertos estratégicos para el turismo español, con implicaciones directas para la conectividad y la capacidad futuras.