Las compañías ferroviarias han transformado sus cuentas después de cuatro años de liberación. Renfe, Iryo y Ouig 2024 cerraron con pérdidas conjuntas de 99.5 millones de euros, menos de la mitad de 218 millones registrados hace un año. La enmienda vino con Un aumento en una rotación de hasta 1925 millones de euros11.9 % más de 2023 y 20.3 % por encima de 2019, según el segundo informe sobre el saldo de edición de CNMC.
La reducción de la pérdida fue generalizada. Renfe redujo su equilibrio negativo de 70.1 a 27 millones; Me muevo de 99.2 a 31.5 millones; Y Ouigo, de 49.5 a 40.5 millones. El resultado operativo también mejoró: el grupo EBITDA alcanzó los 111.5 millones, contra el saldo negativo de 2023. Ouigo continuó solo con el EBITDA negativo, aunque redujo su pérdida a 8.5 millones.
Detrás de estos números estaba la expansión de la demanda. El tren agregó 49 millones de pasajeros en 202442 % más por edición (2019), que fue positivo y fue útil para 503.9 millones de euros, que es el más útil para los viajeros, con ahorros estimados de 431.3 millones, según CNMC.
Los beneficiarios adultos eran viajeros. Nací en boletos bajando Ahorros directos de 431.3 millones Con respecto a los precios antes de la liberación.
Ouigo Trains, Renfe e Iro. Fuente: Archivo de Hosteltu.
Además, editar el transporte ferroviario en España Nací 4.8 millones de pasajeros del avión y el camino al trenCon ahorros estimados de 171.8 millones de euros a costos externos (menos contaminados, emisiones, accidentes, hacinamiento y ruido). Los pasajeros capturados en la situación aérea fueron 0.9 millones y el automóvil privado, 3.7 millones, así como el autobús y otros servicios ferroviarios y ferrocarriles alternativos.
Todo esto también tuvo un efecto en ADIF. Director ferroviario Ingresó a 133.3 millones Adicional por leyes, mejore el efecto secundario positivo de la edición.
Desde enero de 2025, tres compañías y cuatro marcas han trabajado en los principales corredores de alta velocidad. A los trenes Ave y Avlo de Renfe, Iro y Ouigo, que compitieron por Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-South Roads, se unieron, y los alentó 33 % de disminución en los precios promedio de los boletos.
En viajes largos, el tren alcanzó el 56.5 % frente al avión, 5.2 puntos más que 2019. Sin embargo, Renfe vio el campo del mercado al 72 %, Casi 30 puntos menos por competencia, Lejos de una participación del 99 % que aún mantiene SNCF en Francia.
Por otro lado, Servicios internacionales Han seguido siendo la debilidad. Entre España y Francia, el tren comparte frente al avión alcanzó el 12 % apenas debido a la falta de frecuencia y los altos precios. Con Portugal, la oferta se limitó al enlace Vigo-Porte, a pesar de la demanda actual.